Tolóerős golyóscsapágyak összeszerelése

A tolóerős golyóscsapágyak összeszerelésének két kulcsfontosságú pontja van. Az egyik a ketrec és az acélgolyó préselési minőségének ellenőrzése, a másik pedig a T névleges magasság ellenőrzése a csapágy összeszerelése után. Ezenkívül, mivel a tengelygyűrű és az ülésgyűrű elválasztható, irányítási problémát okoz. Meg kell akadályozni az importált csapágyrészek keverését. Az M-típusú bélyegző ketrec karimás szerelőlapot használ. Préselés után az acélgolyónak rugalmasan kell forognia a zsebben, de nem eshet le a zsebből, és a műszaki előírások ellenőrzik a zsebben lévő acélgolyó mozgását. Ha a szilárd ketrec túl mélyen van lenyomva, az acélgolyó mozgása kicsi lesz, és a dombornyomott domború rész és a ketrec közötti kapcsolat túl kicsi, és az erősség nem elegendő, ami hajlamos a leeső blokkok jelenségére, ami a ketrec selejtezését okozza. Kevés különbség van a kis tolóerős golyóscsapágyas ülésmosó és a tengelymosó belső átmérője között, és nincs nyilvánvaló különbség a két készlet között. A vegyes készletek jelenségének megakadályozása érdekében azt találjuk, hogy két csapágykészlet mind az ülésmosók, mind a tengelymosók az összeszerelt csapágykészletben. Ehhez bizonyos intézkedésekre van szükség. Általában a rajzgyűrűt és az üléscsoportot segédszerszámok különböztetik meg a hüvely összeszerelésekor, vagy a belső átmérő méretét egy belső átmérőjű dugómérővel ellenőrzik, mielőtt mintát vennének a névleges magasságból. A belső átmérő ellenőrzésének kényelme érdekében tegye az ülésgyűrűt az aljára és a tengelygyűrűt a tetejére. Ha az ülésgyűrű belső átmérője nyilvánvalóan kioltja a fűtési oxidációs színt, vagy nem őrölték meg, akkor nem szükséges ellenőrizni a belső átmérő méretét, és a tengelymosó és az ülésgyűrű közötti különbség jól látható, és nem könnyű keverni. A tolócsapágy összeszerelése után meg kell mérni a T névleges magasságot annak megerősítésére, hogy az megfelel-e a minősítésnek. Méréskor kalibrálja egy magassági blokkal vagy standard alkatrésszel, és mérje meg a terhelést, a csapágyat több tucatszor kell elforgatni, és el kell érni a minimális magasságot.

Amikor a tolócsapágy nagy sebességgel működik, az acélgolyó és a versenypálya radiális síkja közötti érintkezési szöget centrifugális erő befolyásolja, ami az acélgolyónak a versenypályához viszonyított csúszását okozza. Ennek a csúszónak a ragasztó kopása károsíthatja a csapágyat. E kár elkerülése érdekében garantálni kell a tolóerős golyóscsapágy minimális terhelését, lásd az 1. egyenletet vagy a 2. egyenletet, attól függően, hogy melyik a nagyobb a számított értékek közül.

1. képlet: Famin=K・n*n

2. képlet: Famin=Coa/1000

Famin: Minimális axiális terhelés (N)

K: Minimális axiális terhelési tényező

n: forgási sebesség (percenként)

Coa: Alapvető statikus terhelési besorolás (N)

Az egyirányú tolóerős golyóscsapágy csak egy irányban képes elviselni a terhet, ha két irányban viseli a terhet, a kétirányú tolóerős golyóscsapágyat kell kiválasztani. A tolócsapágyaknak a legkisebb terheléssel vagy előterheléssel kell rendelkezniük. Ha a tengely függőleges, a tengely súlya általában meghaladja a minimális terhelést. Ekkor a ható terhelés csökkenthető az axiális külső terhelés ellenkező irányú hatása miatt.